Vraag & antwoord

Door het werk slim te plannen en combineren, zijn er minder afsluitingen door het jaar heen nodig geweest. In totaal is een afsluiting van 11 weken nodig om alle werkzaamheden uit te voeren. Dat komt enerzijds doordat de werkzaamheden elkaar opvolgen. Eerst moet de tijdelijke situatie worden afgebroken en opgeruimd om daarna de definitieve situatie te kunnen bouwen. Anderzijds is deze tijd nodig, omdat de aannemer nu enkel op werkdagen mag werken tussen 07.00 en 19.00 uur.

Ja, treinen blijven gedurende de hele periode rijden. De spoorwegovergang is alleen afgesloten voor verkeer over de weg.

Werkzaamheden uitvoeren in de nachten en weekenden wordt alleen toegestaan in uitzonderlijke situaties met grote maatschappelijke impact.

• Fietsers en voetgangers kunnen oversteken via de kleine spoorwegovergang aan de Ganzenstraat-Guliksebaan.
• Auto’s worden omgeleid via de rotonde bij de Roermondsepoort.
• In de laatste twee weken van de afsluiting (20 oktober tot 1 november) wordt de hele onderdoorgang geasfalteerd, de belijning aangebracht en aangesloten op de bestaande wegen. Daarbij wordt een deel van de rotonde aan de Kaldenkerkerweg en de gehele Guliksebaan Hierdoor wordt de afsluiting in de laatste twee weken groter. Dit heeft vooral impact op autoverkeer dat een andere omleiding moet volgen.
• Bekijk de kaarten op de pagina Omleidingsroutes voor een duidelijk overzicht.

Vanaf 1 november is de onderdoorgang geopend voor auto’s, fietsers en voetgangers. In de laatste maanden van 2025 wordt de omgeving verder ingericht:

• aanleg van het activiteitenplein,
• aanplant van groen,
• inzaaien van de wadi’s,
• opruimen van tijdelijke bouwvoorzieningen.

Vanaf 1 november 2025 is de onderdoorgang open voor al het verkeer. In de weken daarna wordt de omgeving van de onderdoorgang verder ingericht. Denk aan het aanplanten van groen, het inzaaien van de wadi’s en de aanleg van het activiteitenplein. Het volledige project is in december 2025 helemaal afgerond.

De aannemer kiest altijd voor een werkwijze waarbij de kans op schade aan de omgeving zo klein mogelijk is. Mocht u toch schade aan uw woning ontdekken en vermoeden dat dit door de werkzaamheden komt, dan kunt u dit doorgeven door te mailen naar vierpaardjes@venlo.nl.

Doe dit zo snel mogelijk nadat u de schade hebt opgemerkt en stuur foto’s van de schade mee. Gezamenlijk met de aannemer wordt de schade geanalyseerd en vastgesteld wat er moet gebeuren. Indien nodig wordt een extern expert ingeschakeld om vast te stellen of er een causaal verband is met de werkzaamheden.

Lees ook meer over de nulmeting of bouwkundige opname van de woning. 

De verwachting is inderdaad dat het aantal verkeersbewegingen zal toenemen. Door de onderdoorgang nemen we een “weerstand” (gelijkvloerse spoorwegovergang) uit de route weg, waardoor dit een prettigere rijroute wordt. Daardoor is het logisch dat het verkeer toeneemt. Met een verkeersmodel is een voorspelling gedaan over deze toename. Het verkeersmodel geeft hoofdzakelijk inzicht in intensiteiten op de hoofdwegenstructuur (Vierpaardjes, Kaldenkerkerweg e.d.) Het wegennet zoals het er nu ligt is geschikt voor de verwachte toename.

In 2019 is er een verkeersmeting uitgevoerd op de Vierpaardjes, Guliksebaan, Onderste Molenweg en de fietsdoorsteek richting de Willem van Bommelstraat. In 2022 zal in de omgeving van de onderdoorgang opnieuw een verkeersmeting worden uitgevoerd. Na oplevering van het project zullen we de verkeerssituaties blijven monitoren.

Met het regionaal verkeersmodel Noord-Limburg is onderzoek gedaan naar de verwachtte effecten van het realiseren van de onderdoorgang Vierpaardjes. Dit onderzoek laat een lichte stijging van het aantal motorvoertuigen zien, vergeleken met de situatie van nu (de route via de onderdoorgang). De route Natteweg – Broekweg – Broekveldweg blijft onze aandacht houden. We monitoren dit met verkeerstellingen. Mocht dit in de praktijk toch tot een ongewilde groei in het verkeer leiden gaan we opnieuw met elkaar in gesprek of maatregelen nodig zijn. Op de Tegelseweg gaat de gemeente Venlo in 2022 en 2023 de verkeerslichten anders inregelen om de doorstroming te verbeteren en daardoor deze route aantrekkelijker te maken.

Bij het ontwerp van de tunnel is veel aandacht geweest voor veiligheid. De onderdoorgang is maar 20 meter lang en heeft een bocht. Door de open constructie, waardoor daglicht naar binnen komt, houden we het verschil tussen buiten en in de onderdoorgang zo klein mogelijk. Hierdoor hebben bestuurders geen last van het “zwarte gat effect”. De onderdoorgang krijgt uiteraard ook verlichting volgens de hiervoor geldende wet- en regelgeving.

Hiervoor zijn inderdaad maatregelen nodig en de gemeente Venlo gaat deze dan ook treffen. De maatregelen  zullen bestaan uit meerdere delen. In de huidige situatie geldt in de Willem van Bommelstraat eenrichtingsverkeer vanaf de Kaldenkerkerweg tot aan de van Castiliëstraat. In de toekomstige situatie:

• stelt de gemeente Venlo in de hele Willem van Bommelstraat eenrichtingsverkeer in, vanaf de Kaldenkerkerweg tot aan de Hertog Albertstraat. Zo voorkomen we dat verkeer in de toekomstige situatie vanaf de Onderste Molenweg de Willem van Bommelstraat inrijdt;
• verkeer vanuit de Onderste Molenweg moet via de Hertog Albertstraat en de van Aragonstraat richting Kaldenkerkerweg rijden;
• op het toekomstig kruispunt Willem van Bommelstraat – Hertog Albertstraat – Vierpaardjes maken we een verhoogd kruispuntplateau voor een verkeersveilige situatie.

Deze gewijzigde verkeersrichting in de Willem van Bommelstraat vraagt om een herinrichting van de straat. Met de bewoners van deze straat zullen we in gesprek gaan over een oplossing en ontwerp voor deze herinrichting.

Na het onderzoeken van een aantal mogelijkheden door een extern adviesbureau, waaronder ook een ovonde, is gekozen voor een t-splitsing. Ruimtelijke inpassing en veiligheid zijn hierbij twee van de belangrijkste uitgangspunten. Om een voorbeeld te schetsen; een lager hellingspercentage van de tunnel geeft een veiligere situatie, maar heeft wel directe consequentie voor de lengte en daarmee de inpassing. Door een uitgebreide afweging van dergelijke belangen is gekomen tot het huidige ontwerp als beste oplossing. Uiteraard is ook de veiligheid van een t-splitsing in deze afweging meegenomen.

Uit onderzoek blijkt dat de t-splitsing de beste oplossing is voor deze situatie. De gemeente Venlo heeft daarom geen reden om te verwachten dat de t-splitsing, na uitvoering, vervangen wordt door een andere kruispuntvorm zoals een ovonde. Het huidig ontwerp, inclusief de t-splitsing, is door een ingenieursbureau onderzocht. Uit dit onderzoek bleek dat de t-splitsing geschikt is om het verkeer af te wikkelen, de wachttijden vanuit de Amnesty Internationalstraat zijn acceptabel. Hierdoor hoeft verkeer geen risico’s te nemen om in te voegen tussen het verkeer op de Vierpaardjes.

Vanwege de bochten in de onderdoorgang krijgt de onderdoorgang een (advies) snelheid van 30 km/u. Het is mogelijk om maatregelen te nemen om ongewenst rijgedrag te ontmoedigen, maar het is helaas nooit volledig te voorkomen. Om het ongewenste gedrag te ontmoedigen zal er een midden-geleider geplaatst worden in de weg; hierdoor oogt de weg minder breed. Dit heeft een remmende werking. (Een midden-geleider is verhoging of een markering op de weg tussen twee rijstroken, zodat het verkeer uit de andere richting op een aparte rijbaan blijft rijden.) Verkeer richting de onderdoorgang remt hierdoor al bij de t-splitsing af. Daarnaast zorgt het afslaand verkeer richting Amnesty Internationalstraat ook voor lagere snelheden.

Met een verkeersmodel is het mogelijk om het effect van een gewijzigde verkeerssituatie zoals de onderdoorgang zo goed mogelijk te voorspellen. Uit onderzoek van een ingenieursbureau blijkt dat de t-splitsing voldoende ruimte heeft om het verkeer af te wikkelen. We verwachten zelfs dat de doorstroming  beter wordt dan met de rotonde die er nu ligt. Er ontstaan nu vaak wachtrijen door de gesloten spoorbomen. Er is geen reden om aan te nemen waarom gemotoriseerd verkeer na de herinrichting de route door de wijk gaat nemen.

Daarnaast blijkt uit een berekening met een verkeersmodel dat zelfs bij een toename van 50% van het verkeer de wachttijden nog prima zijn. Dit betekent dat verkeer van en naar de Amnesty Internationalstraat over het algemeen niet lang hoeft te wachten. Hiermee is de verwachting dat verkeer via de t-splitsing rijdt en niet via andere routes.

Op de Kaldenkerkerweg is geen vrachtwagenverbod en daarmee ook geen sprake van handhaving daarop. Er is wel aan beide uiteinden van de Kaldenkerkerweg een inrijverbod ingesteld voor doorgaand vrachtverkeer. Het vrachtverkeer vanuit de zijstraten naar de Kaldenkerkerweg is toegestaan. Dit geldt ook voor de Vierpaardjes.

Het inrijverbod aan beide uiteinden van de Kaldenkerkerweg komt nog uit de tijd van vòòr de aanleg van de A74. Het doel van dit inrijdverbod is om sluipverkeer van vrachtverkeer te voorkomen. De Klagenfurtlaan is ooit aangelegd als verbinding tussen de A61 en de A67. Voor de aanleg van de Klagenfurtlaan reed al het doorgaande verkeer via de Kaldenkerkerweg en de Krefeldseweg door Venlo. Na de aanleg van de Klagenfurtlaan zijn de inrijverboden op de Kaldenkerkerweg geplaatst zodat vrachtverkeer gedwongen werd de route via de Klagenfurtlaan te gebruiken.

Het is een bewuste keuze van de gemeente Venlo om deze aansluiting niet aan te passen. We willen deze route door de stad niet stimuleren voor vrachtverkeer. Het verbreden van deze aansluiting zou daarnaast ten koste gaan van de verkeersveiligheid op de rotonde. De snelheid van het overige verkeer gaat namelijk omhoog en de oversteek voor het langzaam verkeer (fietsers en voetgangers) wordt groter. Dat acht de gemeente onwenselijk.

Er is een verkeerstelling in 2019 uitgevoerd. Hiermee is een voldoende en betrouwbare 0-meting beschikbaar. In 2022 zal een nieuwe verkeerstelling worden uitgevoerd.

In het ontwerp houdt de gemeente Venlo rekening met zichtlijnen om botsingen te voorkomen. Het fietspad is voldoende breed en overzichtelijk. Fietsers rijden aan de rechterzijde op een eigen strook en komen elkaar dan niet tegen. Kruisend verkeer ziet elkaar voldoende om op elkaar te anticiperen.

Het twee richtingen fietspad trekken we niet door naar de rotonde Maagdenberg. Het risico bestaat dan namelijk dat fietsers naar Gilde Opleidingen aan de westzijde van de Groeneveldsingel blijven fietsen waardoor verkeersonveilige situaties ontstaan. Daarnaast is er te weinig ruimte om een twee richtingen fietspad te maken. De gemeente Venlo heeft niet alle gronden in eigendom om deze ruimte te maken.

In de plannen van de onderdoorgang Vierpaardjes is niet alleen naar de Vierpaardjes gekeken maar zeker ook naar de omgeving. Er zijn diverse mogelijkheden rondom de Guliksebaan onderzocht, zowel voor gemotoriseerd verkeer als fietsverkeer. Met het huidige ontwerp maken we een toekomstige fietsverbinding niet onmogelijk. Dat brengt echter behoorlijke ruimtelijke uitdagingen met zich mee. Dit valt buiten de opdracht voor het project Vierpaardjes.

Deze vindt u via www.ruimtelijkeplannen.nl. Klik op de knop “Plannen zoeken”, kies de Tab “Plannaam of nummer” en vul hier Vierpaardjes in. U kunt dan kiezen tussen twee bestemmingsplannen. Eén betreft het ontwerp (2020-06-02 staat daarachter) en de ander betreft het vastgestelde bestemmingplan (vastgesteld 2020-12-16). U kunt daarom het beste kiezen voor de bovenste (bestemmingsplan vastgesteld). U ziet direct een tekening verschijnen van het plangebied (het projectgebied).

Elke kleur in het gebied heeft een betekenis (een bestemming). Als u op de tekening klikt ziet u in het rechterkader (via de tab plekinfo) wat de bestemming van de locatie waarop u heeft geklikt is. U ziet dat bijvoorbeeld dat sommige plekken bestemd zijn voor groen met de daarbij behorende eisen of voor verkeer met de daarbij behorende eisen.

Voor een korte uitleg over het bestemmingsplan door Loek Rooden (Beleidsadviseur Juridische Planologie van gemeente Venlo) bekijk hiervoor de video op de pagina Projectinformatie.

Via www.ruimtelijkeplannen.nl zijn deze te vinden. Klik op de knop “Plannen zoeken”, kies de Tab “Plannaam of nummer” en vul hier Vierpaardjes in. U kunt dan kiezen tussen twee bestemmingsplannen. Eén betreft het ontwerp (2020-06-02 staat daarachter) en de ander betreft het vastgestelde bestemmingplan (vastgesteld 2020-12-16). U kunt daarom het beste kiezen voor de bovenste (bestemmingsplan vastgesteld). Als u in het rechterkader op de tab “documenten” klikt ziet u een overzicht van regels en toelichtingen staan.

Zo vindt u bijvoorbeeld informatie over de geluidwerende voorziening onder “Bijlagen bij de regels”. De rapportages over bijvoorbeeld stikstof, trillingen, flora en fauna zijn te vinden onder “Bijlagen bij de toelichting”.

Ja, het bestemmingsplan is op 16 december 2020 vastgesteld door de Venlose gemeenteraad.

De gemeente Venlo heeft onderzoek laten uitvoeren naar de aanwezige dieren in het gebied. Uit dit onderzoek bleek dat de gemeente Venlo maatregelen moet nemen voor vleermuizen, de gewone dwergvleermuis. We dienen vleermuiskasten te plaatsen.

Een ecoloog onderzocht wat de beste locaties zijn om de kasten op te hangen. De panden van Woonwenz aan de Willem van Bommelstraat en de Hertog Albertstraat en van Vigogroep aan de Vierpaardjes 80 Venlo bleken op de beste locaties te liggen voor de vleermuiskasten. Beide organisaties werkten graag mee aan het plaatsen van de nieuwe woningen voor de vleermuizen.

Er is een film gemaakt van het plaatsen van de vleermuiskasten.

We hangen in totaal 8 vleermuiskasten op. Om de vleermuizen ruim keus te geven plaatsen we iets meer kasten dan nodig, dus we verwachten niet in elke kast bewoning.

De kasten hangen we bij voorkeur aan de zuid- of -westzijde van de panden op. Vleermuizen zijn echte warmteliefhebbers. De plek moet vrij zijn van kunstlicht of andere obstakels. De kast moet op minimaal 3 meter hoogte worden bevestigd.

Nee. De kans is groot dat er al vleermuizen aanwezig zijn in de panden (bijvoorbeeld in de spouwmuren), maar dat de bewoners dat gewoon niet weten. Bovendien zorgen dwergvleermuizen voor minder muggen en andere insecten. Een gewone dwergvleermuis eet ongeveer 300 muggen en andere kleine insecten in één nacht!

Ja, de gemeente Venlo zorgt voor monitoring door een ecoloog. We moeten 2 jaar lang monitoren, 2 keer per jaar.

Vleermuizen zijn zeer gevoelig voor verlichting en hebben de ruimte nodig om in en uit te kunnen vliegen. Ze laten zich bij het uitvliegen eigenlijk eerst naar beneden vallen en vliegen dan weg. Er mag geen felle lamp op de kast schijnen en ze moeten vrij in en uit kunnen vliegen. De beste tip is eigenlijk: behandel het zoals u een nestkastje van een vogeltje zou behandelen. Laat ze met rust, raak het kastje niet aan en dan komt alles vanzelf goed.

Het is niet mogelijk om een toekomstige situatie te meten. Voor dit soort onderzoeken wordt voor de toekomstige situaties daarom gewerkt met rekenmodellen. Dit rekenen gebeurt voor straten die gewijzigd worden, waarbij wordt gekeken naar nu en naar over tien jaar. Het is inderdaad zo dat bij rekenmodellen wordt gekeken naar de begane grond en de eerste verdieping. Vanuit allerlei onderzoeken die worden uitgevoerd in het kader van de Wet Geluidshinder is dit de gangbare werkwijze.

ProRail is gebonden aan het door de minister (op 1 juli 2012) vastgestelde Geluid Productie Plafond (GPP). ProRail heeft de wettelijke plicht om het GPP jaarlijks te monitoren en daarvan verslag te doen in de zogenaamde nalevingsrapportage. Dit valt buiten de scope van het verrichtte onderzoek voor het bestemmingsplan Spoorwegonderdoorgang Vierpaardjes. Als er in de toekomst een toename van het goederenvervoer plaats zou vinden, dan is deze jaarlijkse rapportage dus de manier waarop gekeken wordt of een eventuele toename van geluid het Geluid Productie Plafond niet overstijgt.

In het rekenmodel voor het geluid voor het bestemmingsplan van de Spoorwegonderdoorgang Vierpaardjes is gerekend met de maximale belasting die het spoor mag hebben volgens de daarvoor geldende normen en regelgeving. Daarom is er dan ook vanuit de bovengrens gerekend; de maximaal toegestane hoeveelheid treinverkeer. Vanuit deze situatie wordt er gekeken of er sprake is van een toename vanaf 2dB. Als dat het geval is, wordt er gesproken over mogelijke maatregelen. Ook voor de omgeving van de Willem van Bommelstraat is op deze manier gerekend. Op basis hiervan is geconcludeerd dat er maatregelen benodigd zijn om aan de geluidsnormen te voldoen. Daarom zijn de geluidswal en het scherm in het ontwerp opgenomen.

Het is erg lastig om geluid van verkeer en trein betrouwbaar te meten. Een geluidsmeting is altijd een momentopname. Hierbij zijn erg veel zaken van invloed; zoals windrichting, maar ook bijvoorbeeld een afname van verkeer door bijvoorbeeld schoolvakanties. Daarom zijn de rekenmodellen toegepast.

Dit wordt op dit moment nog aanvullend onderzocht.

Met rekenmodellen is in kaart gebracht wat de geluidsbelasting zou zijn voor woningen aan de Kaldenkerkerweg en aan de Willem van Bommelstraat in de gewijzigde situatie. Op basis daarvan kan worden geconcludeerd dat er sprake is van een overschrijding van de vastgestelde criteria voor een aantal woningen. Er is dan ook onderzocht of er maatregelen mogelijk zijn om de geluidbelasting terug te brengen, zodat er sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat. Wanneer er sprake is van een geluidsluwe gevel op de verdiepingen waar de hoofdwoon- en slaapvertrekken zijn gevestigd (begane grond en eerste verdieping) en wanneer er buiten gerecreëerd kan worden in een geluidsluwe tuin is er sprake van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat. Uiteindelijk is, mede vanwege bouwkundige overwegingen, gekozen voor een overdrachtsmaatregel in de vorm van wal-scherm combinatie.

Het bestemmingsplan geeft kaders voor de geluidswerende voorziening aan, de hoogte van de grondwal en het scherm. De maximale hoogte die vanuit het bestemmingsplan wordt toegestaan is 4,20 meter. De uiteindelijke hoogte van de grondwal en het scherm worden in het ontwerpproces meegenomen in een definitief ontwerp en vervolgens een uitvoeringsontwerp. In het principe ontwerp staan nu iets andere hoogtes, daar varieert de grondwal van 2,5m tot 4,6m en het scherm van 0,85m tot 2,95m. Dat betekent dat hier in de ontwerpstappen die nog komen nog naar gekeken moet worden om te zorgen dat er aan het bestemmingsplan wordt voldaan.

Dit weten we nu nog niet. In de vervolgfase wordt dit samen met ProRail verder inzichtelijk gemaakt. Hiervoor hebben we de juiste ontwerpen nodig, zover zijn we op dit moment nog niet. In de fase van de omgevingsvergunning zal sprake zijn van verder gevorderde ontwerpen.

In een grondwatermodelstudie is onderzocht wat de mogelijke invloed van de onderdoorgang is op de grondwaterstand. Hieruit blijkt dat de onderdoorgang een zeer gering effect heeft op de grondwaterstand: De onderdoorgang ligt in de richting van de regionale grondwaterstroming en heeft hierdoor een minimaal opstuwende invloed heeft op de grondwaterstroming.

De onderdoorgang veroorzaakt opstuwingen en verlagingen van maximaal 10 cm direct naast de tunnel. Hoe verder je van de tunnel af zit hoe kleiner dit effect wordt. De invloed van deze veranderingen in de grondwaterstand passen binnen de huidige fluctuaties die er al zijn als gevolg van seizoenen.

De gemeente Venlo meet vanaf 2018 de grondwaterstanden rondom het projectgebied.

Zoals besproken zijn er nu al mensen met wateroverlast in de kelder als gevolg van de huidige grondwaterstanden, die lokaal soms hoog zijn. Op basis van een 0-opname van de woningen vóór aanvang van de werkzaamheden en een na-opname na de werkzaamheden kunnen we eventuele gevolgen monitoren.

Uiteraard houdt ProRail met het project Vierpaardjes rekening met het project Maaslijn. Er vindt waar nodig afstemming plaats. Het project Vierpaardjes maakt het project Maaslijn niet onmogelijk en zorgt dat projecten technisch op elkaar aansluiten, zodat we dingen niet twee keer doen.

De aanleiding van het project Vierpaardjes is de verbetering van de verkeerssituatie. Het terugdringen van het geluid is geen doel an sich voor het project. Dat betekent echter niet dat er geen maatregelen worden genomen; uiteraard zijn er wel degelijk geluidsnormen en -beleid waaraan voldaan moet worden.

Er kan geen generiek antwoord worden gegeven over het effect van raildempers. Het effect van raildempers is namelijk ook afhankelijk van de omstandigheden. De nieuwe situatie en allerlei mogelijke geluidsmaatregelen zijn onderzocht en berekend in aanloop naar het bestemmingsplan. Uit deze berekeningen is gebleken dat in deze situatie raildempers onvoldoende effect hebben om aan de geluidsnormen te voldoen. Een geluidswerende voorziening heeft wel voldoende effect, daarom is dit de gekozen oplossing.

ProRail heeft het overdrachtsdossier geaccepteerd, dit wil zeggen, dat de uitgevoerde onderzoeken door de gemeente Venlo en adviesbureaus voldoende zijn om te kunnen dienen als basis voor het opzetten van een aanbestedingsdossier.

Het overdrachtsdossier is het benodigde dossier voor ProRail zodat zij het project kan overnemen voor contractering en realisatie. Het overdrachtsdossier heeft tot doel om een integraal overzicht van de eisen voor het project te leveren, de maakbaarheid en haalbaarheid aan te tonen en tenslotte alle informatie te verzamelen die nodig is voor de contractering van het werk. Dit omvat o.a. alle eisen, uitgangspunten en wensen van de gemeente Venlo, een ontwerp, een bestemmingsplan, eigendommen t.b.v. uitvoering, onderzoeken naar Geluid, Archeologie, Trillingen, Water, K&L Niet gesprongen explosieven. Ecologie, financiën., Verkeer, planning etc.

Op basis van dit dossier neemt ProRail de opdracht aan van de gemeente Venlo om de onderdoorgang te realiseren.

De huidige overweg voldoet aan de veiligheidseisen. Bij gelijk blijvende vervoersbewegingen is er geen directe aanleiding om de overweg aan te  passen of weg te halen.

Aan de betreffende bewoners is gevraagd om, op basis van de huidige ontwerpambitie, met een gezamenlijk voorstel te komen. Op basis daarvan gaat de gemeente met hen in gesprek en verder in het ontwerpproces.

In de directe omgeving worden een aantal nieuwe parkeerplaatsen gerealiseerd op het parkeerterrein van Vincent van Gogh. Deze parkeerplaatsen zijn openbaar toegankelijk. Met het verdwijnen van de parkeerplaatsen aan de Vierpaardjes verdwijnen ook de woningen. Hierdoor verdwijnt ook de directe parkeervraag aan de Vierpaardjes. Per saldo blijft de parkeerbalans (aantal woningen in verhouding tot aantal parkeerplaatsen) tussen de huidige en toekomstige situatie gelijk.

De Willem van Bommelstraat is binnen het project Vierpaardjes heringericht. Daarbij zijn meer parkeerplaatsen gerealiseerd ten opzichte van de huidige situatie. Daarnaast worden bij eventuele ontwikkelingen op het braakliggend terrein in de hoek Kaldenkerkerweg/Groenveldsingel openbare parkeerplaatsen gerealiseerd.

Door Heusschen Copier wordt een sketchup gemaakt. Deze zullen we dus nog gaan delen. De verwachting is dat we dit in Q1 van 2022 met de bewoners kunnen delen.

Via www.vierpaardjesvenlo.nl vindt u de meest recente informatie over het project. U kunt zich ook aanmelden voor nieuwsberichten via WhatsApp.

Dit doet u door het nummer 06 – 38840039 toe te voegen aan uw contacten (bijvoorbeeld met de naam Vierpaardjes). Daarna appt u Vierpaardjes uw voornaam en achternaam. Wij voegen vervolgens uw naam en nummer toe aan de Vierpaardjes WhatsApp verzendlijst. U krijgt bericht zodra er nieuws is over het project.

U geeft ons met uw aanmelding toestemming uw gegevens op te slaan en u Whatsapp berichten te sturen gedurende de realisatie van Onderdoorgang Vierpaardjes. Uw gegevens worden niet met derden gedeeld. Indien u niet meer op de verzendlijst wilt staan kunt u dit aan ons doorgeven, dan verwijderen wij uw gegevens.

Het WhatsApp account van Onderdoorgang Vierpaardjes wordt alleen gebruikt voor het verzenden van nieuwsberichten over het project Onderdoorgang Vierpaardjes.
Vragen stellen kan via e-mail adres vierpaardjes@venlo.nl of via het contactformulier op deze site (www.vierpaardjesvenlo.nl).

Uw naam en nummer delen wij met niemand. Behalve de beheerder van de WhatsApp verzendlijst van de gemeente Venlo kan niemand kan uw naam en telefoonnummer zien.